每一个人的想法还是不一样
尽管野田佳彦最初婉拒了这个提议，特朗但安倍晋三很快在自己的Facebook上声称“要在niconico直播中迎战野田首相”，特朗并表示“如果要通过电视直播，会存在节目调整和公平性的问题”，而niconico才是“能向双方反映观众意见的最公平的场所”。
Q德叔：普副团队的意见是一致的?创始人：每个人在转型的时候看法都是不一样的，从决定转型那一天开了一天的会，每一个人的想法还是不一样。现在来看，手灾果断结束运营反而是一种最好的选择。
Q德叔：欧盟牌照问题呢?创始人：在北上广深主要是牌照问题，在二线城市没有牌照问题。对乌”友友用车一位联合创始人对小饭桌说。既然模式无法充分验证，克兰又无法获得后续融资，无论从投资方还是创始人的角度，果断停止运营都是最佳选择。
但是这些电动车或者说新能源汽车已经完全可以覆盖市内通勤的需求，特朗从用户来讲我虽然不能买，特朗但是我有用的需求，如果有人既分担了我买车一次性投入，又可以提供服务，当然可以。董事会过完以后就给团队留了一个月时间，普副这一个月时间第一新产品上线，第二旧产品收尾，把团队分成两部分。
Q德叔：手灾有了滴滴、手灾神州等，新能源车的租赁应用场景在哪里，似乎很窄?创始人：现在这种场景就是中午吃饭，出去办事，约人喝咖啡，就是类似于这样子的，有点类似于自驾专车。
长期来看盈利模式，欧盟大量的数据沉淀我们可以产生更多的价值，欧盟所有用户的行为数据，驾驶数据，他的驾驶行为，他的风险，可以对接给保险公司，而用户可以作为销售线索对接给汽车厂商。另外做分销的毛利是可控的，对乌分销的企业因为是针对于同样的客户，会摊薄单个SaaS应用的营销成本。
说起来无非是把它简化简化再简化，克兰最后进行组合。他们也没有去对比标准厂商和他们自己做的产品之间的差异，特朗这个我觉得是比较大的障碍。
另外，普副大的企业没有使用我们的很多SaaS产品，普副主要的原因还是我们谈过的，他之前有个比较好的软件基础，把之前全能模式按照SaaS部署的痛点还不够痛，但是大趋势是改变不了的。比如工厂里的车间主任还是HR的助理，手灾再加上秘书或工程师，他们使用的是同一个大的平台，但是他们所摘取的是不同应用中的小应用。
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